Top Gear -= 15. évad 5. rész =-
Ma este: Cameron Diaz a jóárasított autónkban.
Ismétlem: Cameron Diaz a jóárasított autónkban!
Sajnálom, Stig, teljesen el***tam!
És magával hozza Tom Cruiset is!
Felirat: www.twitter.com/balintdavid E-mail: balintdavid@gmail.com
Helló és üdv!
Ez később lesz...
Most...
ismét egy levéllel kezdenénk.
Svéd fiatalok írták, és ez áll benne: "Kedves Top Gear!
Svéd fiatalok vagyunk,
és mienk egy síüdülő a hétvégére.
Nem lenne kedvetek egy versenyhez?"
Ez egyértelműen egy Richard Herringnek való feladat.
Ez Riksgransen,
a világ legészakibb síüdülője.
190 km-el az Északi-sarkkörön belül van.
Annyira északon van, hogy itt júniusig tart a síszezon,
amikor mi már a parton üdülünk.
Azért jöttem, hogy megvédjem az autók becsületét néhány extrém motorosszános
ellen, akik olyan extrémek, hogy... még alszanak.
Addig is: nézzük meg az autót, amivel kiállok velük szemben.
Ez egy Volkswagen Touareg.
Egy nagy terepjáró, amit évekig... utáltunk.
Akkor teszteltük, amikor kijött, 7 éve.
Sok mindent nem szerettünk vele kapcsolatban.
A felfüggesztést, a váltót, és hogy nem lehet hátrafelé kilátni belőle.
Nem tetszett a nevetséges étvágya,
és az sem, hogy néhány dizájnelem
a lehető legkevésbé "németes".
Trehány munka.
De ez a vadi új Touareg.
És már most egy csomó javulást észrevettem.
Pl. kilátok hátrafelé.
A felfüggesztés finomabb.
A váltó... A réginek egy földtörténeti kor kellett a váltáshoz.
Az új 8 sebességes váltó hatalmas előrelépés.
A Touareg most sokkal Golfosabb kinézetű, mint a régi.
És az off-road felszereltség mellett
az alapfelszereltség része a navi, az elektromos bőrülések,
a klÃ­ma, Ã©s egy 10 hangszÃ³rÃ³s hi-fi rendszer is.
De versenyezni jÃ¶ttÃ¼nk, szÃ³val ez most nem fontos.
Ami fontos, hogy az új Touareg 200 kg-mal könnyebb, mint a régi.
Ettől máris fürgébb.
3,5 literes V6-os turbódízel motorja van,
37.000 Ł-ba kerül, (12 M ft)
0-100-as gyorsulás 7,8 mp alatt,
szóval a réginél gyorsabb.
Végsebesség, 220 km/h. Szóval ebben is jobb.
Mindent egybevetve, ez a legalkalmasabb a motorosszánosok ellen a versenyen.
És mivel ők még az ágyban számítógépeznek, ez holnap lesz.
Holnap...
A verseny napja.
Bevallom, tegnap este magabiztosan feküdtem le aludni.
Aztán az éjszaka közepén kétségeim akadtak.
Szóval felkeltem, felöltöztem, lejöttem és ezt csináltam:
Ez is egy Touareg.
De ez a Dakar leküzdésére készült.
A világ legkeményebb ralijára.
Szénszálas kasztnijával, felfüggesztésével,
ikerturbós, 300 lóerős dízelmotorjával,
210 km/h feletti sebességre képes bármilyen terepen.
És ez az első dízeles autó, ami megnyerte a Dakart.
Ami furcsa, tekintve hogy csak tegnap éjszaka építettem.
Mindenesetre, szerintem ez a jobbik eszköz a motorosszánosok legyűrésére...
...akik végre előkerültek.
Ők itt Daniel Bodin és Dan Lang.
Helyi motorosszán legendák, ügyességük ezüstöt hozott nekik az X-Games-en.
Jobb, ha kitombolják magukat...
Végül a tinédzserek lenyugodtak, így elmagyarázhattam nekik az útvonalat.
OK, itt kezdünk.
Aztán erre, át erre, le itt,
aztán a végén egy sprint át a jeges tavon,
és itt lesz a célvonal, a síboltnál.
20 fárasztó km sípályákon, erdőkön, és egy befagyott tavon át.
OK? Minden rendben?
OK. Rendben van. OK. Jó.
OK. Ez hol is van?
Ott fenn.
Ó. Igen!
OK. Rendben.
Ó, gondolom... 3... 2... 1... Rajt?
Gyerünk.
0-100-as gyorsulás kb. 6 mp.
Nagyobb a nyomatéka, mint egy Lamborghini Gallardonak.
És nekik? Nem!
Fej-fej mellett haladtunk...
Elővigyázatosságból szöges gumikat raktam rá.
Természetesen én.
Gyerünk! Tapadj!
Mi a... Hova...?
A motorosszánosok nyomban eltűntek,
mert míg én kénytelen voltam a sípályán menni,
ők nem.
Gyerünk, legyűrted a sivatagot, ez is menni fog!
Mint kiderült, a Dakar havon is ugyanolyan gyors, mint homokon...
Igen, ez bejött!
... úgyhogy amikor elértem az alacsonyabb lejtőket
még mindig fej-fej mellett haladtunk.
Ekkor úgy döntöttem, hogy rövidítek...
... ami jól sikerült.
Ezzel időt vesztek!
Gyerünk, gyerünk, gyerünk!
A balfaszkodásom ellenére előttük értem be az erdős szakaszra.
Ezt kapjátok ki, srácok!
De a fiatalok meg tudtak lépni a fák között...
Ne már! Hova a pokolba tűntek?
Ami azt jelentette, hogy ők vezetnek az utolsó részig:
ami a 10 km-es vágta a fagyott tavon.
Jaj, fa!
Gyerünk, gyerünk!
Végre!
A végsebességem 210 km/h.
Itt vagyok előnyben.
De a motorosszánosok is 140 km/h-val tudnak menni.
Szóval mindent bele kellett adnom, hogy utolérjem őket.
Itt dől el minden!
Ez aztán tapad!
Szinte csak úgy repülök...
Kevesebb, mint 6 km-el a cél előtt
a motorosszánosok még mindig előttem voltak.
Hol vannak?!
De ekkor szerencsére a hóréteg a jégen kezdett vékonyodni...
A szánjaik túlmelegedhetnek, ha sima jégen mennek, így nem mehetnek nyélgázon.
És valóban elkezdtek lassulni...
Be fogom érni őket!
Azok ők! Azok ők! Ez az!
Na erre mit léptek?
A hó a tavon ismét vastagodni kezdett, motorosszánosok ismét játékban voltak.
De most már a Touaregé volt a vezetés.
Az ott szerintem a célvonal. Igen, az!
Ez az autó meghódította a homokot, a sivatagot,
most pedig a havat, a hegyeket, és a jegestavakat!
Nyerni fogok!
Igen! Igen!
Megcsináltam! Micsoda gépezet!
Na ne...!
Ilyet én is tudtam volna...
Mi van?
Most akkor megnyerted?
Igen. Bár az ő befejezésük egy kicsit...
cifrább volt, de én nyertem.
Engem ez nem igazán hat meg,
engem az a része érdekelne,
hogy a motorosszán túlmelegszik, ha jégen megy.
Igen. És ezt ők mondták neked? Igen, a súrlódás miatt.
A jég miatt nagy a súrlódás, ezért felmelegszenek.
Ha végigcsúsztatsz egy kis jeget a ruhádon, leégeti rólad.
Olyanokat is mondtak neked, hogy pl. Jimi Hendrix az ABBA-ban volt?
Nem! Vagy hogy a Volvo 244-é Nürburgring körrekordja?
Nem, ez igaz, és ezt te is tudod. Jöjjenek a hírek.
Nem. Fogok egy darab jeget, a gatyád elé rakom, és megnézem, hogy begyújtja-e a kolbászodat.
Nem! Nem azt mondom, hogy a jég forró, csak hogy nagy lesz tőle a súrlódás!
Ez tudomány, és ahhoz nem értesz.
Szóval maradjunk annyiban, hogy igaz. Igen.
Jöjjenek a hírek.
Ó, igen. Fontos hírek.
Egy csomóan azt gondolják, hogy a legveszélyesebb időszak a vezetésre
november, esetleg február.
Sötét éjszaka, köd, jég...
De beszélgettünk erről, és szerintünk inkább nagyjából most van.
Napsütés, enyhe szellő, miniszoknyás csajok.
Veszélyes. Nagyon veszélyes.
Mert nem tudsz nem odafigyelni. Nem. Képtelenség. Nincs választásod.
Vannak olyan dolgok, amit könnyű nem megtenni.
Pl. mobilozni vezetés közben, vagy vezetni 18 korsó sör után,
de miközben vezetsz... Ott egy csaj, nem nézek oda...
nézek, nézek, karamboloztam, még mindig nézek...
Értik mire gondolunk?
Egyik éjszaka a Soho-n hajtottam keresztül...
Ismerik Linda Blairt "Az ördögűző"-ből? A fejem csak... forgott körbe!
Lámpaoszlopokat, postaládákat kidöntve, másik autókat összetörve...
Képtelenség nem nézni!
A helyzet az, tudjuk, hogy Germaine Greer (feminista) nagy rajongója a Top Gearnek, és...
Tényleg? Igen. A képzeletedben.
Nem, tényleg!
Bosszús lesz, de tulajdonképpen ezzel nem lehet mit tenni, természetes dolog.
Az utóbbi három nap alatt majdnem volt két komolyabb balesetem is.
Még James May is fogékony rá! Még én is!
Bizonyíték! Igen, de ő az útburkolókat nézte.
És szerinted a burka nem segítene?
Igen. A probléma megszűnne... A burka? Nem. Tényleg nem.
A burka nem jó.
Egy taxiban utaztam a Piccadillyn egyik nap.
Egy nő burkában átkelt az úton a taxi előtt,
A járdán dobott egy hátast... Eltaknyolt. Igen.
És kilátszott... piros tanga, harisnya...
Ember, ez NEM történt meg!
Esküszöm!
De, tényleg! És ezt DVD-n láttad, vagy előfizettél rá?
A taxisofőr meg tud ebben erősíteni.
Ő volt veled a moziban?
Nem történt meg. De igen! Nem.
Következő adásunkban: Jeremy kórházlátogatást tesz,
és leesik egy nővér melltartója. Jeremy képzeletében.
OK, általában ezt a hírt nem hoznám fel.
De a Citroën brit leányvállalatának új értékesítési igazgatója van.
És a neve: Charles Peugeot.
Ne már!
Fotóm van róla bizonyítékként, a Citroëntől,
"Charles Peugeot". Tényleg! Mit képzeltek?
Mi lesz az e-mail címe, charles.peugeot@citroen?
Mekkora idiótaság!
És mi van akkor, ha egy csomó Charles Peugeot dolgozik a Citroënnél?
Szóval Charles... ... Charles.Peugeot405 lesz. Bocs, ennyire nem volt jó.
Ugyebár elég nagy a felhajtás az olyan autók körül, amik
bioüzemanyagokkal, elektromossággal, vagy hidrogénnel mennek.
De mi arra gondoltunk, vajon lehet-e olyan autót csinálni, ami sajtos-hagymás chips-szel megy?
Vagy marhahúsos salátával.
És tudják mi történt? Találtunk, azaz Hammond talált egy Porsche-t, ami igen.
Íme! Az első, ami feltűnhet, az az űrkorszak-beli fólia borítás.
Hátul, Porschekhoz híven hatalmas szárny,
de alatta: semmi.
Mert ez az első középmotoros 911-es.
És micsoda motor!
Most épp müzli, és egy csokis croissant hajtja,
és egy csésze kávé. De akár hajthatná
hal és sültkrumpli, amit tegnap este ettem, vagy egy nagy zacskó chips.
Akármivel, amit a sofőr meg tud enni.
OK, érkezek az első kanyarhoz.
Az a jó, hogy egy csomó idő van kiválasztani a pontos ívet.
Nagyszerű! Lenyűgöző!
Egy teljesen meggyőző 911-es másolat, nem? De. Ausztriában készült.
Sajnos csak ez az egy készült belőle. Egy múzeum tulajdona.
Tényleg mesés, és egy teljes kört megtettem vele.
Mennyi lett az időd? Az időm...
18 perc... és 37 mp!
Ide le. De büszke vagyok rá.
Szép volt! Köszönöm.
Ha már a köridőknél tartunk,
úgy gondoltuk jó lenne felidézni vidám emlékeinket egy régi barátunkról.
Ha visszaemlékeznek a kalandokra, amit átéltünk a Bugatti Veyronnal...
... joggal gondolhatnák, hogy ez a leggyorsabb autó a világon.
A helyzet azonban az, hogy nem az, mert a végsebessége 407 km/h,
de USA-ban van egy Shelby Ultimate Aero nevű autó,
ami 412 km/h-ra képes. Szóval hivatalosan nem ez a vén csont a világ leggyorsabb autója.
A németek ennek nem nagyon örültek.
Ezért a Bugatti színfalai mögött megalkották ezt:
A Super Sport-ot.
Ez a Veyronok legújabb dobása, és egy célból építették...
Hogy vitathatatlanul ez legyen a valaha készített leggyorsabb sorozatgyártású autó.
0-100 km/h-s gyorsulása ugyanannyi, mint a sima Bugatti Veyroné:
2.5 mp. De ezután minden megváltozik.
0-160-as gyorsulása 4.5 mp.
Ennyi idő kell a 0-100-as gyorsulásra a Porsche 911 GT3-nak.
És állítólag meg sem áll a 414 km/h-s végsebességig.
Ez természetesen azt jelenti, hogy a Super Sport erősebb.
A sima Veyron 1000 lóerős.
A Super Sport verzió viszont 1200.
Szóval joggal gondolhatnák, miért kell pluszba egy Golf GTI-nyi lóerő, csak hogy 8 km/h-val gyorsabb legyen?
A válasz elég bonyolult, a producerünk nem engedi, hogy rendesen elmagyarázzam.
Szóval helyette itt az általános iskolás magyarázat.
A probléma a levegő, ami ellenáll, ha haladunk át rajta.
Minél gyorsabban megyünk, annál sűrűbb lesz.
160 km/h-nál olyan, mint a tejszínhab,
320-nál pedig olyan, mint egy szirup.
400 km/h-nél meg olyan, mintha
gyümölcskocsonyán keresztül vezetnénk.
És ahhoz, hogy átvágjuk magunkat a gyümölcskocsonyán, többre van szükség a nyers erőnél,
épp ezért a Veyron egy szuper-áramvonalas karosszériát kapott.
És egy szuper-nagy árcédulát. 1 millió Ł helyett 1.6 millió. (550 M Ft)
Mindenesetre, gyors, amerikai, Shelby izé...
A kesztyűt felhúzza ellened "de langsamer" - a lassú. Önöknek Lassú Kapitány.
Erre az ítéletnapi tesztre pedig a Volkswagen szigorúan titkos
tesztpályáján kerül sor Ehra-Lessienben, egy hatalmas komplexumban,
ami a hidegháborúban épült, egy repülésmentes övezetben közel a keletnémet határhoz.
A szíve ez a 21 km-es ovális pálya, egy 9 km-es nyílegyenes szakasszal.
Egyike azon kevés helyeknek, ahol elérhetjük a Bugatti Veyron végsebességét.
A Bugatti kockái semmit sem bíztak a véletlenre.
Egészen délig várnunk kellett,
amikor legkisebb volt a légsűrűség, ekkor végre megkaptam az engedélyt.
Egyetlen egy dolog aggaszt.
Megkérdeztem: "Mégis meddig bírják a gumik 414 km/h-s sebességgel?"
Azt válaszolták: "60 km-et bírnak ki 400 km/h-s sebességgel."
"Igen, de 414 km/h-nál meddig?"
Azt válaszolták: "Kérdezz meg egy admirálist, milyen mélyre tud lemerülni a tengeralattjárója."
"Nem tudja, amíg ki nem próbálja."
A pályára kimerészkedve eléggé örültem, hogy nem sima gumik vannak alattam,
hanem olyanok, amiből 7 millió ft egy szett.
Kicsit ideges vagyok a néhány plusz km/h miatt.
Túllépem az autók teljesítményének ismert határait.
A szakadék szélén táncoltatom a seggem, mint Chuck Yeager.
Mindenesetre, koncentrálni!
A szuperpontos sebességmérő km/h-ban mér,
így a 414-es mágikus számra várunk.
Végsebességnél a fogyasztás 6,5 liter percenként. A hűtőn óránként 4 tonnányi levegő megy át.
A 9 km-es egyenes előtt egy döntött kanyar jön,
amibe pontosan 200 km/h-val kell behajtanom.
Aztán vissza kell váltanom, amikor elhaladok egy pár bója mellett,
hogy odaléphessek neki, amikor kijövök belőle.
Itt is van. Itt jön a kanyar.
Itt jön az első bója.
Visszaváltok egyet.
Még egy. Visszaváltok kettőt.
Még egy. Visszaváltok 3-at.
Sok szerencsét, Lassú Kapitány!
Te jó ég, milyen gyors!
258... 260... Gyorsabban gyorsul, mint ahogy beszélek! 300!
320!
Lenyűgöző! Annyira stabilan gyorsul. Máris 340-el megyek.
Atyagatya!
Hihetetlen! Milyen gyorsan megy el minden mellettem!
400!
Ez nálunk 248 mph.
Gyerünk, gyerünk, gyerünk!
Megdöntöttem a régi rekordom.
Most már ismeretlen vizeken evezem.
Egy kicsit pattog.
Gyerünk!
Igen! Chuck, én is megtáncoltattam a seggem.
És a sebességmérő csak kúszott felfelé.
417!
A francba, ez aztán izgalmas volt!
Na ne már!
Nem!
Bocs...
De komolyan mondod, ha kinyitjuk a Guinness rekordok könyvét, ez áll benne:
"Leggyorsabb ember: James May?"
Nem éppen.
Hogy érted, hogy nem éppen? Az én köröm után,
a Bugatti kiküldte a tesztpilótáját is, hogy próbát tegyen,
és ez történt:
Mindkét irányban mennie kellett, és azt leátlagolják.
A régi rekordom már meg is dőlt.
Mint látjuk, a sebesség még mindig nő.
Itt már ünnepel. Később gratuláltam is neki.
"Csessze meg!"
Tehát ő is mindkét irányból ment egy kört, mint te. Igen.
És mennyi lett az átlaga? 431 km/h.
És az nálunk mennyi? 267 mph...
Egy autóval, amin ablaktörlő van? És CD lejátszó!
Egy utcai autóban! Lenyűgöző!
Ezt tényleg meg kell néznünk, milyen gyors a pályánkon.
Ki szeretné látni?
Ami persze azt jelenti, hogy átadjuk a megszelídített versenyzőnknek.
Néhányan azt mondják, a skótok túl korán engedték szabadon.
És egész héten Rubens Barrichello babákat tömködött a ventilátorába.
Annyi biztos, hogy ő a Stig!
Elindult, és milyen gyorsan lő ki a rajtvonalról!
Mind a 4 kerék füstöl.
Első kanyar. Úgy repül be, szinte meseszerűen gyors.
Fantasztikus.
Stig még ilyen kegyetlen sebességnél is hallgathat CD-t.
Érkezik a Chicagohoz, hallani leszabályzást.
Hammerhead, a fékszárny függőleges helyzetben 0.7G fékerőt produkál.
Annyit, mint a Fiesta fékjei.
50 kilóval könnyebb, mint az eredeti Veyron, de még így is nehéz.
Ép ésszel fel sem lehet fogni, hogy milyen gyors.
Ami furcsa, hogy szinte semmi hangot nem ad ki. Hallgassák!
Lenyűgöző. 2 kanyar van vissza.
Kihasználja a teljes tapadását a 20 ezer Ł-os gumiknak.
Stig mindent belead, és át a célvonalon!
Itt a régi Veyron, 1.18.3.
Ezt kicsit gyorsabbnak várjuk.
De elég gyors-e... Nézzük csak
17-es időt mentek: A Gumpert, az Ascari stb.
Ennek, a Super Sportnak az ideje...
1:16.8.
Leggyorsabb autó, ami valaha ment a pályánkon.
Most pedig ideje egy sztárt ültetni a jóárasított autónkba.
Egy kis problémába ütköztünk, hogy őszinte legyek,
mert meghívtuk a Jedwardot.
De az utolsó pillanatban lemondták. Szóval felhívtuk Cameron Diazt...
Tényleg. És megkérdeztük: "Nem jönnél el a műsorunkba?"
Azt válaszolta: "De, szeretnék."
"De csak akkor, ha magammal hozhatom Tom Cruiset. "
Szóval hölgyeim és uraim...
ebben a lepukkant autós műsorban a BBC 2-n...
Cameron Diaz és Tom Cruise!
Foglaljatok helyet.
Köszönöm. Ez volt aztán az éljenzés! Igen! Nagyon tetszett.
Mondhatom azt, ez most olyan,
mintha az emberi faj tervrajzával ülnék együtt?
Szerintem az evolúció egy szintjén elérjük azt a pontot, amikor így fogunk kinézni.
Mert honnan tudhatjátok
amikor színészkedésre vállalkoztok tinédzserként,
hogy később nem fogtok úgy kinézni, mint...
Például, Tom, miért nincs fülszőrzeted?
Legközelebb ha jövök, ekkora lesz.
És hátratűröd... ... Göndörítem, és vágatom.
Nem mintha annyira vigyáztatok volna magatokra.
Te az összes csontodat eltörted az évek során. Egy párszor eltörtem az orromat.
És az ujjaimat, és a lábam, a lábujjaimat, és pár bordámat.
És a mutatványokat saját magad csinálod.
Még büszke is vagy rá, hogy egy csomó mindenre felugrasz, meg leesel róluk.
A nagy részét én csinálom.
Fájdalmasak? Igen.
Néhány eléggé fáj.
Az ember azt gondolná, hogy a tükörbe néztél, és azt gondoltad:
"Egész jól nézek ki, jobb lesz, ha vigyázok a kinézetemre"
Hányszor törted be az orrod? Először 11 évesen, és azóta összesen négyszer.
Négyszer? Igen. Négyszer.
Minden szar arcon talál.
Ezt lehet mondani a tévében?
OK.
Az új filmetek, a Kéjjel-nappal nekem való film.
Minden felrobban, egy csomó közeli Cameronról, és vicces.
Szóval vígjáték. Ez neked új... Neked nem, persze. Nagyon vicces volt.
Nekem már volt pár vígjátékom.
Amikor apatej került a hajadra. Mi? Apatej. Igen.
Korunk vígjátékainak egyik legviccesebb pillanata.
Nem tartott sokáig.
Elég gyors volt...
Úgy értem... Nem...
Ezért imádok Cameronnal dolgozni, annyira vicces vele a munka.
Igen. Tetszenek a vígjátékok...
Ott volt a Kockázatos üzlet, aztán még egy csomó karakteremnek voltak vicces elemei is.
De egy csomó komoly filmet csináltam az évek az évek során, és most inkább vígjátékot szeretnék.
Összedobtunk egy előzetest. Nézzünk bele.
Szeretnék veled beszélni egy pasasról.
Valami titkos ügynök volt.
Jaj, ne ne ne... Szia, June. Ki vagy?
Ez az a pasas. Én vagyok a pasas. A pasas. Én vagyok a pasas!
A biztonságod érdekében, maradj az asztalnál.
Miről beszélsz? Mindenki maradjon a helyén,
különben megölöm magam, majd őt is.
Rodney... Rodney!
A golyó átment, nem ért artériát. Minden rendben.
Még kitüntetést is kaphatsz. OK?
"Nélkülem az életben maradási esélyeid ekkorák:"
Velem. Nélkülem. Velem. Nélkülem.
Háromra. Kész? 1...
Bocs, bepánikoltam. Milyen számra szeretnéd? 3.
Maradjunk a háromnál. OK.
Bocs hogy ezt mondom, de a filmben izomautók restaurálása a munkád.
Ez már pornó. Mi?
Mit is kell checkoltatnod a reptéren?
Tripla kéttorkút. Karburátort. Tripla kéttorkú karborátort.
Te is úgy találod, hogy amikor csajok... Autókról és motorokról beszélgetnek...
Mondd azt, hogy egy "6 torkú karburátor egy '66-os 'Vetten"?
6 torkú karburátor egy '66-os 'Vetten.
Azt hiszem elélveztem.
Sok munka van a filmekben használt autók kiválasztásával? Pl. ennél a filmnél...
Jó móka. Körbeülünk, és beszélgetünk,
hogy melyik autók és motorok legyenek. Van egy vagonnyi motorunk,
megnézzük, hogy milyen mutatványaink lesznek, lesznek-e ugratások, stb.
Ennél a Ducatit használtuk.
Macskaköves utakon...
Egy könnyű motor kellett, amin tudom tartani Cameront.
Ez egy olyan mutatvány, amit már évek óta meg akartam csinálni.
Cameront, tudod... Mert nem csak te,
de te is magad csinálod a mutatványaidat. Igen.
Van ez a nagyszerű jelenet a GTO-val, az izomautók egyik ősével.
Igen. Nagyon jó volt.
Egy csomó színész azt mondja, "Saját magam csinálom a mutatványaimat",
ezért azt gondoltam jó ötlet lenne ha Cameron vinne egy kört a pályán.
Ki szeretné látni? Nézzük...
Ennél jobb már nem is lehet az életem.
Igen. Sikerült.
Köszönöm, Jeremy.
Látják?
Csak annyit kell csinálni, hogy körbe-körbe mész, és "Ha-ha-ha-ha-ha!"
Igen.
Mennyire jó már? Hánytam...
Milyen autóval jártok bevásárolni? Mi a hétköznapi autótok?
Mostanában legtöbbször motorozni szoktam.
Motorozni? Igen, egy csomószor.
Milyenek vannak? Fussunk végig rajtuk.
Egy '34-es Indian. A feleségem vette nekem.
Régebben Steve McQueen-é volt.
Ez az, nem? Igen.
Ez Steve McQueen régi Indianja? Igen. Ami megfogott,
az a Vyrus, ez a leglenyűgözőbb motor, amit valaha láttam. Csodálatos.
Gyönyörű motor. Hol készült? Olaszországban.
És méretre készült, nem? De. Lemérnek, és hozzád építik,
a magasságodhoz, súlyodhoz, vezetési stílusodhoz.
Szóval méretre szabott motor. Igen.
Te szereted a motorokat, Cameron? Nem. A hátulján nagyon jól tudok ülni.
Egy jó módja a paparazzik lerázására... Ha rajtad van a sisakod.
Akkor is sisak van rajtam, amikor a Priust vezetem. Van egy Priusod?!
Imádom a Priust!
Gondoltam, hogy a kedvenc autód. Valóban a kedvencem.
Mindenhol azt használod, ugye?
Feleségül vettem a Priusom.
Imádom.
Volt egy Mustang Celine-d is, egy tuningolt Mustang.
Engem inkább egy másik Mustangod érdekelne, a P-51-es,
ami nem egy autó, hanem egy 2. világháborús vadászrepülő.
Úgy nőttem fel, hogy egy csomót utaztunk,
és akárhova utaztunk mindig volt nálam egy kép egy Spitfire-ről és egy P-51-ről.
Kisfiúként mindig úgy aludtam el, hogy a repülőket néztem a falamon,
és mindig is repülni szerettem volna velük.
Később, miután meglett a jogosítványom repülőoktatásra kezdtem járni,
csak hogy egyszer egy P-51-essel repülhessek.
És azokkal repültél, amik voltak a Top Gun-ban? Igen. Egy F-... 15-össel...
...F-14-essel, a haditengerészeti változattal.
És egy F-16-ossal is Koreában. Megkérdezhetem...
Kínos kérdés, mert mégiscsak te vagy Tom Cruise... Hánytál?
Igen.
3-szor repültem egy nap alatt.
A filmben vannak belsőkamerás felvételek
légiharc manőverekről. A pilótám neve Bozo volt.
És itt volt előttem a zacskó, előrehajoltam,
és ahogy előrehajoltam, ő megfordult fejjel lefelé.
A fejem a padlón, próbáltam beleszólni a mikrofonba:
"Bozo! Bozo!" A fejem folyamatosan a padlónak csapódott.
Végre visszafordult, megkérdeztem: "Mit csinálsz?"
Erre azt mondta: "Nem véletlen Bozo a nevem. "
Mindenesetre, azért jöttetek ide,
hogy megtudjátok, milyen gyorsak vagytok a jóárasított autónkban. Igen.
Te 33 filmben voltál, te pedig 30-ban, de szerintem ez a karrieretek csúcsa.
Szerintem először nézzük meg Cameron körét.
Hölgyeké az elsőbbség. Jó ötlet? Mehet?
OK, nézzük.
Megvolt a rajt, szépen sikerült.
Szép.
Hogyhogy illik rád a sisak?
Senkin nem áll jól. De rajta jól áll.
Tökéletes.
Ú, ez ötödik.
Ezek a ki**** angol fokozatok.
Igazából koreaiak.
Sajnálom, Stig, teljesen elk***tam.
Ő még sosem hallotta ezt a szót. Nem is tudott a létezéséről.
Vajon a vonalak között maradsz?
Költőien szép.
***ki!
Kanyar.
Ebből valamit le is tudunk adni.
Ez padlógáz volt?
Padlógázon nyomtad? Felemelted a lábad? Padlógáz volt.
Padlógáz, aztán szép íven mész.
A Cee'd alulkormányzott, és itt is van, a célegyenes!
Nagyon jó.
Milyen? Milyen? Milyen? Milyen?
Mondd meg, mondd meg, mennyi lett az időm? Először nézzük meg Tom körét.
Ki szeretné látni Tom körét?
Szép rajt.
Érkezünk az első kanyarhoz.
Ez aztán a komoly arc.
Azon gondolkoztam: "Ez vajon hármas?" "Én is végig így voltam!"
Ez elég érdekes ív.
A Forma-1-es sofőrök szélesebb ívet választanak, de Stig szerint így jó.
Nézzük sikerül-e jobbra kanyarodnom.
Nézzük csak. Ó...
Így kell csinálni.
Hammerhead. A legnehezebb kanyar.
A vonalak közt maradsz, mint Cameron?
Nem. Cameron, most örülhetsz.
Most pedig padlógáz a következő részig.
"Jó" váltó.
Padlógáz.
Egészen a következő kanyarig.
Ez a rész annyira jó. Ez is jó.
Király. Most eltaláltad.
Szent szar!
Ki is nyírhattunk volna!
Mi lett volna, ha kinyírunk?
Még a szelet is éreztem magam alatt. Mintha sárkányt eregettem volna.
"Két keréken vagyok!"
Hála istennek, hogy sikerült visszajönnöd 4 kerékre. Jó poén volt.
Szóval, mit gondoltok? A leggyorsabb egy varázsló Rupert Grint 1:45,5-el.
Leglassabb száraz kör Nick Robinsoné, a BBC politikai szerkesztőjéé.
1:49,9. Szóval, Cameron, hölgyeké az elsőbbség.
Ezen a papíron van az időtök.
Sok szerencsét. Köszi.
Cameron Diaz, az időd 1 perc...
negyven...
5...
2.
Igen!
Szép munka!
Igen!
Elég közömbös arcot vágsz, de közben összefosod magad.
Atyaisten, 1:45.2, kétlem, hogy meglenne.
Gyerünk, ne kímélj.
Ki vele! Ki vele! Még Tom Cruise is előredől!
"Nem érdekel. Nem érdekel. "
Tom Cruise, az időd 1 perc...
negyven... OK.
4!
Ti amerikaiak!
Amikor két keréken voltam, arra gondoltam, "Fogalmam sincs most mi lesz."
Ezek szerint két keréken a leggyorsabb...
Szereted a versenyzést, de ez tényleg gyors.
Amikor két keréken voltam, azon gondolkoztam,
vajon ha így érek be a célba, akkor is számít az időm?
Lélegzetelállító volt.
Bearanyoztátok a napomat... Wow.
Nagy megtiszteltetés volt veled találkozni, Tom.
Az egyik legszebb napom. Cameron, köszönöm, hogy rosszul lehettem tőled.
Hogy mi? Hogy rosszul lehettem tőled.
Ó, igazán nincs mit!
Köszönjük! Tom Cruise és Cameron Diaz!
Egy autós showműsorra jöttek,
és láthatják Tom Cruiset és Cameron Diazt.
Lenyűgöző.
Mindenesetre... egy kis hangulatváltás.
Ayrton Senna ha ma is élne, idén töltené be 50. életévét.
Furcsa, most került szóba amikor a 14 éves fiammal beszéltem,
és megkérdezte, "Ő az a versenyző, aki meghalt?"
Ettől nagyon öregnek érzem magam. Borzasztó, de azt mondtam neki:
"Ha láttad volna a temetését, tudnád, hogy ennél ő sokkal több volt."
"A világ egyik legnagyobb autóversenyzője, Ayrton Senna,
meghalt egy balesetben"
"Senna, a háromszoros világbajnok komoly fejsérüléseket szerzett."
"Szülőotthona 3 nap gyászt rendelt el."
Kilenc éves voltam, és versenyeztem azon a hétvégén,
épp akkor jöttem egy gyakorlásról,
apám az autón dolgozott,
és akkor mondta el. Emlékszem, hogy bementem az autó mögé
És elbőgtem magam. 9 évesen...
Úgy emlékszem, mintha tegnap történt volna. Pontosan azt is hogy hol.
Meg is tudnám most mutatni.
Brazíliában hősként emlékeznek rá,
aki milliókat adományozott a hátrányos helyzetű gyerekeknek.
Bárhol máshol a világon, így emlékszünk rá...
"Senna előz!"
"Senna ismét előz!"
Hihetetlenül hangzik, de 4 évesen kezdtem gokartozni.
Még csak 22 éves vagyok, egy csomó időm van a Forma-1-be jutni. Ha sikerül.
Ayrton Senna Forma-1-es karrierje
1984-től 1994-ben az Imolában bekövetkezett haláláig tartott.
"Ayrton Senna nyer Monacóban!"
Háromszor nyerte el a világbajnoki címet.
A számok alapján úgy tűnik Schumacher és Fangio jobbak voltak,
de az emberek, akik értenek hozzá máshogy gondolják.
Szerintem, Senna, őt raknám első helyre.
Nekem Senna a a legjobb.
Nekem ő volt a legjobb.
Ayrton Senna-t választanám a legjobbnak.
Ayrton Senna kétségtelenül.
Őt választanám. Ő volt a legnagyobb versenyző.
Ha engem kérdezel, én is Sennát tartom annak.
Martin Brundle, aki 11 évig versenyzett a brazillal
elég képzett ahhoz, hogy elmagyarázza,
miért Senna a versenyzők versenyzője.
Istenadta tehetsége volt, amit másban nem láttam.
Mint egy 6. érzék, látta, hogy hol tapad, még mielőtt befordult a kanyarba.
Ez a Lotus, még az egyenesekben táncol.
Ránézel, és csak arra gondolsz, erre nem vagyok képes.
Sennának meg volt az a képessége, hogy teljesen a határon tudott autózni.
Néhány köre egyszerűen hihetetlen volt.
Hát ez... Teljesen mániákus.
Hogy veszi észre azt a két autóst?
Senna olyan jó volt az utolsó perces remekelésben időméréskor,
hogy karrierje során 65 pole pozíciót szerzett.
Volt ez a tehetsége...
Mind találtunk 1 vagy 2 tizedet,
az igazán jók pedig fél mp-et is, vagy háromnegyedet.
Senna azonban ennél is többet.
Monacóban 1988-ban, legyőzte csapattársát, a hatalmas Alain Prostot,
hihetetlennek tűnő 1,5 mp-el.
Végül senki nem akarta elrontani Senna pole körét.
Amikor megláttad a McLarent, és Ayrton Senna ragyogó sisakját,
a szó szoros értelmében elugrottál az útjából.
Nem akartad elrontani a körét annak, akire a nézők vártak.
De nem csak a sebessége tette különlegessé Sennát.
Azért volt ennyire jó, mert nagyon keményen dolgozott a részleteken.
Én is elkormányoztam ide meg oda, de ő nagyon figyelt a részletekre.
Ezért volt fantasztikus.
Itt a legrosszabb. A 2. sikán a legrosszabb.
Az első sikán után.
Mert az aszfalt ilyen a 3. sikánban.
A 2. sikánban pedig hepehupás.
Amikor a tesztpilótája voltam '94 elején,
második napon volt egy kisebb balesete, és meghúzta a nyakát.
És ennyi. A tesztnek itt vége is volt számára.
Másnap jöttem be, és már ott volt! Gondoltam:
"OK, valami csoda folytán biztos helyrejött."
De csak azért jött, hogy meghallgassa, hogy mit mondok a mérnököknek,
hogy megbízhatóak-e a visszajelzéseim. Ha ezt összehasonlítom azzal, milyen volt Nigel Mansell tesztpilótájának lenni...
Ő ment egy kört, aztán elhúzott golfozni...
Senna másik fegyvere a könyörtelensége volt.
"Prost kinéz Senna mögül, Senna rászorítja a falra..."
"Schumacher megpróbálja leelőzni Ayrton Sennát."
"Nézzük, hogy a brazil ráhúzza-e. Igen."
Elég sokszor hozott olyan szituációba, hogy karambolozhattál volna,
és rádhagyta a döntést, hogy megtörténjen-e vagy sem.
Martin ezzel a pszichológiai hadviseléssel először akkor találkozott,
amikor Sennával versenyzett a Formula-3-ban.
Nézd, itt még elég nagy előnyöm van, megjelenik a semmiből, aztán a vállamon parkol.
Nem tudtam kiszállni addig az autómból, amíg leemelték rólam.
Amikor előzni akart, belülre ment, és olyan pozícióba rakta az autóját...
Ha be akartad venni a kanyart, nekiütközöl.
Egy veszélyes helyzetbe hozott, aztán hagyta neked meghozni a döntést.
És ha nem ütköztél neki, akkor pszichológiailag nyert is.
Onnantól kezdve tudta, hogy amint meglátod, félreugrasz előle.
"Mansell tapad rá..."
A Senna korabeli versenyzők is tisztelték a keménységét.
Nem hiszem, hogy lett volna olyan időmérő, vagy futam,
ahova nem úgy készült, hogy mindent belead.
Ő volt a legkeményebb versenyző, és kegyetlenül védte a pozícióját.
"Senna mindent belead.
Sokkal lassabb az autója, és kopottak a gumijai.
Mansellnek friss gumijai vannak. Hatalmas tapadása van.
Nagyon csúszkál. Senna tartja magát.
Mansell próbálkozik minden irányból de Senna nem engedi. Védi az ívét."
A győzni akarása a japán nagydíjon 1990-ben csúcsosodott ki.
Itt Senna világbajnok lehet, ha a riválisa,
Alain Prost a Ferrarijával nem ér célba.
Szóval az első kanyarban tett róla, hogy ne érjen célba.
Alain Prost jól kapja el a rajtot, Senna belülről próbálkozik...
És megtörtént! Lenyűgöző! Senna kiesik az első kanyarban!
És ezzel Ayrton Senna világbajnok!
Nem is próbált fékezni? Nem, nem, nem...
Ha Senna versenyben akart volna maradni,
lehetett volna látni a gumi füstölését.
Annyi hely semmiképp nem lett volna elég.
Egy megszűnő helyre ékelte be magát.
A verseny után nem tanúsított semmi megbánást.
Van egy határ, és vagy úgy határozod meg magad,
mint egy profi versenyző, aki versenyeket akar nyerni,
vagy második, vagy harmadik, vagy ötödik leszel.
És nem 3., 4. vagy 5. helyért jöttem. Én a győzelemért versenyzek.
Ha nem léped át azt a bizonyos határt, akkor nem is vagy igazi versenyző.
Különös módon azonban Sennának emellett hatalmas szíve volt.
Hithű keresztény volt mérhetetlen könyörületességgel.
Amikor Erik Comas balesetet szenvedett 1992-ben,
Senna megállt, és saját életét kockáztatva rohant hozzá segíteni.
Micsoda paradoxon Ayrton Sennáról, nem?
Fantasztikus ember volt.
Törődött a brazil emberekkel, a versenyzőkkel.
Halálosan rosszul érezte magát, amikor Ratzenberger meghalt. A saját halála előtti napon.
Alain Prostot pedig karambollal letolta a pályáról mindkettejük életét kockáztatva.
Ayrton Sennát nehéz volt kiismerni,
de amikor esett az eső, nem volt nehéz észrevenni a tehetségét.
Senna esőmenő!
Ez Donington 1993-ban.
A pálya nedves, és Senna a lassabb McLarennel bajban van a rajtnál.
"...Senna az ötödik helyen...
'Wendliger a 3. helyen, Schumacher előtt.
'Prost vezet, Hill a 2., Ayrton Senna 4., Schumacher előtt.
Bepróbálkozik Wendligernál a jobboshoz érkezve. Senna feljön a 3. helyre.
Zseniális kanyarsorozat Ayrton Sennától.
Óriási! Visszaküzdötte magát az élre, jön a Redgate.
Belső íven Damon Hill mellett, és Senna feljön a 2. helyre!
Ketten máris kiestek... És Senna vezet!
Leelőzi Alain Prostot! Ennyi.
Egy kör, ötödik helyről elsőre. Igen.
Ha 40 mp-ben össze akarjuk foglalni, milyen versenyző volt Ayrton Senna...
Dióhéjban ilyen. Igen.
A verseny után teljesen nyugodt volt.
Slick gumikkal vezetni csúszós-vizes körülményeknél...
Óriási volt.
Ilyen körülményeknél az egész szerencsejáték, és aki mer, az nyer.
És szerintem mi jól játszottunk.
Persze Senna ezt a szerencsejátékot vadállathoz hasonló autókkal művelte.
Ennek a McLaren MP44-nek, amivel 8 versenyt nyert,
és amivel megnyerte első vb címét, nagyon kicsi leszorítóereje,
manuális váltója, és 1200 lóerős motorja volt.
450-el több, mint a mai F1-es autóké.
Ez az egyike az utolsó turbófeltöltős szörnyetegeknek.
Az egyike a valaha készült legnagyszerűbb versenyautóknak.
És ma újra zúzni fog,
Senna első számú rajongója kezei közt.
Ideges vagyok.
Íme.
El sem hiszem... Jézus...
Most értél vissza reggel a kanadai GP-ről, nem? De.
Nem tudtam aludni. Tényleg? Talán egy órát aludtam a repülőn.
De nem tudtam elaludni... Mert vezetheted Senna MP4-esét?
El sem tudom képzelni milyen lesz.
Nem megy ki a fejemből a hangja,
ahogy Monaco utcáin vezeti egy kézzel.
Kipróbálom, hogy milyen egy kézzel vezetni a kanyarban.
Gyerünk, gyerünk. Mehetek?
A versenyzés a '80-as évek közepén hihetetlen volt.
Volt ez az előzés, amikor Nelson Piquet leelőzi Sennát blokkoló kerekekkel.
Minimális biztonság, minimális leszorítóerő, tapadás.
Manuális váltók, 1200 lóerő.
A pilótafülkét meg át tudnád ütni.
Ha belegondolsz, ilyen sebességnél
ha leesik egy kereked, vagy egy szerelőd hibázott, meghaltál.
Fenomenális, és el sem tudom képzelni, hogy milyen lehetett...
Ezért kell még jobban tisztelni az akkori versenyzőket.
És ott volt Mansell, Piquet, Prost...
Ezek a versenyzők... Hihetetlen. És ha belegondolsz
az összes versenyző közül, ebből a korszakból
Senna a csúcsra tört. Senna a csúcsra tört.
Nem akarok visszamenni. Megyek még egy kört!
Szerettem, hogy küzdött azért, amiben hitt.
Mindent feltett egy lapra,
nem volt félelemérzete. Ezt szerettem benne.
Imádom ezt az autót!
Imádom.
Gyerünk.
Lenyűgöző.
Annyira... Egyáltalán nem olyan, mint amit most vezetek.
De ez az elkötelezettség... Megszokni ezt az autót
határon vezetni... El sem tudom képzelni.
Ez életem egyik legszebb napja.
Áldottnak érzem magam.
Egész életemben erről álmodoztam, hogy vezethetem ezt az autót.
Egész életemben.
Teljesült az egyik álmom.
Őszinte leszek, sosem voltam egy Senna fan.
Mindig úgy gondoltam, hogy Gilles Villeneuve
volt a legnagyobb közülük.
De ennek a filmnek az elkészítéséhez sok órányi felvételt néztem meg...
És a helyzet az, hogy Villeneuve látványosan versenyzett jó párszor.
Viszont Senna, látványos volt akárhányszor csak autóba ült.
Egy lenyűgöző film jön ki róla jövőre,
Mindenkinek ajánlom, hogy nézze meg. Fantasztikus.
De most: Jó éjt!