GRAND PRIX D'AUSTRALIE 20 MARS 2016
Dans la première course de 2016,
JONATHAN NEALE DIRECTEUR GÉNÉRAL
Fernando a eu un accident monstrueux.
ERIC BOULLIER DIRECTEUR DES COURSES
En voyant la voiture, on se dit...
Tout s'est passé comme au ralenti.
FERNANDO ALONSO DEUX FOIS CHAMPION DU MONDE
Dans ce genre de moments, le corps se protège instinctivement.
Il se prépare à l'impact.
J'ai couru de mon bureau au centre de contrôle.
J'ai vu la voiture voltiger au milieu d'un blizzard de débris,
j'ai cru que j'allais devoir tout bloquer.
J'ai pensé que c'était l'accident qui signerait la fin de McLaren.
Le premier impact, sur la gauche, était d'une force de 46 G.
Quand la voiture était en l'air,
j'ai vu défiler le ciel, le sol, puis de nouveau le ciel.
Il y a quelques années, il y serait resté.
SCOTT BAIN INGÉNIEUR EN CHEF
Il a eu énormément de chance.
J'ai vu un petit interstice suffisant pour sortir.
Je voulais sortir, tout d'abord,
pour que ma mère voie que je n'avais rien.
La cellule de survie doit résister au pire accident imaginable.
VOIX DE MATT WELLS CHEF D'ÉQUIPE, CONCEPTION CHÂSSIS
Après le crash d'Alonso à Melbourne,
il ne restait plus que la cellule de survie et le moteur.
Tout vise à protéger une personne,
le pilote.
On s'occupe de la conception de la cellule de survie.
TESTS DE LA CELLULE DE SURVIE, CRANFIELD
La F.I.A. impose de nombreux tests,
le test de choc frontal
pour vérifier que la cloison derrière le siège est assez résistante
pour maintenir le pilote en place.
On exerce une pression de 250 kilo-newtons sur le flanc de la voiture.
C'est un peu la colonne vertébrale de la voiture.
La boîte de vitesses, la carrosserie, les suspensions,
tout y est relié.
Et maintenant, on peut la toucher, c'est du concret.
Une fois la sécurité du pilote garantie, l'équipe passe au défi suivant.
Ils n'ont que trois semaines pour assembler la nouvelle McLaren MCL32.
Le montage de la voiture commence.
NARRATION DE MICHAEL DOUGLAS
CENTRE TECHNOLOGIQUE MCLAREN WOKING, ROYAUME-UNI
On garde très peu de choses de la voiture de l'an dernier
pour construire celle qu'on va présenter le 24 février.
On a environ 13 500 pièces, et il faut manufacturer tout ça.
L'organisation est indigeste.
Le plus important, c'est qu'on se serre les coudes
pour surmonter ces obstacles.
Le plus problématique, ce sera le plancher,
donc on ne va en faire qu'un seul pour le shakedown
SIMON ROBERTS DIRECTEUR GÉNÉRAL
et peut-être la présentation.
Le plancher qu'on aura a Silverstone sera donc le même que pour les tests.
Si on l'abîme, on n'a pas d'autre option.
D'accord.
- Mais ce n'est pas au programme. - Très bien.
À ce rythme, penses-tu qu'on puisse arriver au shakedown ?
- À 80 % de chances. - D'accord.
Ça me semble raisonnable.
Et on a une bonne dynamique d'équipe.
Ouais !
Le shakedown, c'est les premiers tours de piste de la voiture.
Cette année, il aura lieu au circuit de Silverstone, au Royaume-Uni,
deux jours après l'assemblage.
ASSEMBLAGE DE LA VOITURE
Après la dernière course de la saison,
tout le monde pense qu'on peut se reposer.
En réalité, c'est l'inverse.
Ici, on doit concevoir et fabriquer la nouvelle voiture.
J'ai de la chance, car cette année,
Jono et son équipe gèrent bien la construction,
je n'ai pas à m'en occuper.
Voilà le programme de construction.
Pour l'instant, il doit durer trois semaines.
Depuis notre travail dans l'atelier,
JONO BROOKES RESPONSABLE CONSTRUCTION VOITURES
jusqu'à la peinture et l'assemblage final.
Deux jours après la finition du châssis,
Honda viendra installer le moteur.
Quarante-huit heures plus tard, premier démarrage.
EN 2015 ET 2016, LES MOTEURS HONDA ONT DYSFONCTIONNÉ À DIX REPRISES
PREMIER CAMP D'ENTRAÎNEMENT
Stoffel Vandoorne, le nouveau pilote de McLaren,
a passé l'hiver à s'entraîner dur.
Il n'a que trois semaines
avant son examen d'aptitude pour la saison 2017.
STOFFEL VANDOORNE NOUVEAU PILOTE
Les gens pensent souvent
que conduire une voiture n'est pas physique.
On est exposés à des températures et des pressions extrêmes,
il faut un entraînement intense pour le supporter.
Les mains vers le haut.
MIKEY COLLIER RESPONSABLE DES PERFORMANCES HUMAINES
Et tu fais...
Tes biceps sont toujours tendus.
Comme ça.
Quand j'ai commencé à travailler avec Mikey,
on a d'abord appris à se connaître,
pour qu'il repère mes forces et mes faiblesses.
Il a une bonne amplitude de mouvement,
beaucoup de force,
son endurance cardiovasculaire est au top.
Et il est rapide.
Notre programme vise une amélioration graduelle régulière.
On a encore un camp d'entraînement la semaine prochaine, à Lanzarote.
On dirait un sex-toy, non ?
C'est le seul moyen de se muscler le cou pendant l'hiver,
et la machine ne peut pas reproduire
la pression qu'on ressent dans la voiture,
donc j'ai beau tirer de toutes mes forces,
ce n'est pas la même chose que dans une vraie voiture.
Le premier jour de retour au volant, on le sent.
Le premier jour, on fait plus de 100 tours,
on ne peut pas dire, après 50 tours :
"Je n'en peux plus."
L'entraînement physique ne fait pas tout.
Il faut aussi bien s'entendre avec son entraîneur,
car on passe nos journées ensemble.
- Allez, Mikey. - C'était un mauvais lancer !
L'hiver, les pilotes s'entraînent, et on construit la voiture.
Ils s'améliorent, et on améliore la voiture,
pour qu'une fois rassemblés,
ils forment un duo de choc.
On recouvre le châssis d'or pour isoler le réservoir.
ISOLEMENT DU CHÂSSIS À LA FEUILLE D'OR
On ne veut pas que ça surchauffe au-delà de la température maximale,
CHRIS COUSALL APPRENTI - CONSTRUCTION & TEST
donc ça empêche le moteur de chauffer.
C'est de l'adhésif recouvert de feuille d'or.
Chaque rouleau coûte 1 700 £, je crois,
et est à peine plus gros que ça, donc c'est un peu cher.
INSTALLATION DU RÉSERVOIR
Le réservoir d'une Formule 1
est un sac flexible situé juste sous le pilote.
Il peut résister à d'énormes impacts sans se rompre.
Il faut mettre ça là-dedans comme ça...
Tirez l'avant vers le bas.
On vient de mettre le réservoir.
Maintenant, il faut l'étendre
et l'étirer dans les coins.
LUKE DUDMAN MÉCANICIEN EN CHEF
Il y a des boulons et des épingles à mettre
pour qu'il reste attaché au châssis sans se replier sur lui-même.
C'est des petits trous, donc on va bien s'amuser.
Pour terminer l'installation du réservoir, on attache des durites
pour faire circuler le carburant.
On construit le système de carburant, le réservoir est installé.
RÉUNION DE CONSTRUCTION DE LA VOITURE
Ça colle mieux, même si ce n'est pas parfait.
On met les durites dans le châssis, pour l'instant tout va bien.
On a confirmation que le moteur arrive vendredi.
Il faut que le système de carburant soit prêt.
D'autres questions ?
Merci beaucoup.
Pendant que Stoffel s'entraîne à Monaco,
Fernando s'entraîne en Espagne.
OVIEDO, ESPAGNE VILLE NATALE DE FERNANDO ALONSO
Il a gagné son deuxième titre en 2006.
ÉCOLE DE KART FERNANDO ALONSO
À 35 ans, il s'entraîne comme jamais
pour remporter son troisième championnat du monde.
Un pilote de Grand Prix n'a pas le droit de conduire une F1 hors-saison,
donc Fernando reste compétitif
en conduisant des karts modifiés surpuissants.
Parfois, quand on m'invite à jouer à un sport que je ne maîtrise pas,
je repousse à plus tard.
Je m'entraîne, et quand je me sens prêt, j'accepte,
car je sais que je peux gagner.
Petit, je faisais la course avec ma grand-mère pour rentrer.
Il y avait 800 mètres entre l'école et chez moi,
donc quatre ou cinq minutes.
J'avais deux repères,
un pont et une intersection.
Je devais mettre moins de 1 min 50 pour atteindre le pont,
et 3 min 15 pour atteindre le feu rouge, ce genre de défi.
J'ai l'habitude de tout calculer, car je dois gagner.
Les victoires me manquent, bien sûr.
C'est sans doute la partie la plus importante de ma vie.
Gagner !
En Formule 1, pour gagner, il faut être le plus rapide.
Ça se joue au millième de seconde.
Allez-y.
ENTRAÎNEMENT À L'ARRÊT AU STAND
On prend l'arrêt au stand très au sérieux,
LEE MATHURIN TECHNICIEN GARAGISTE
car c'est au cœur de la Formule 1, pas vrai ?
C'est ce que tout le monde veut voir, l'arrêt au stand.
C'est là qu'on gagne ou perd du temps, c'est là que la course se joue.
Allez-y.
On ira construire le garage quatre jours avant la course.
En place. Go.
Je vais faire ça tout le week-end.
J'espère arriver au bout.
Et remporter la course !
Et le prix du stand le plus rapide.
Allez-y.
On s'entraide,
car en équipe, il faut s'entraider, non ?
Sans collaboration, on n'arrive à rien.
Si on arrive à faire un arrêt de deux secondes et demie,
on a atteint notre but.
GIUSEPPE MARCIANTE MÉCANICIEN DE FERNANDO ALONSO
2,07. Merci.
Je vais aller voir où le plancher en est.
Il est arrivé ce matin.
Vers 8 h. Je les ai vus l'apporter.
Allons voir s'ils ont avancé.
Comme vous le voyez, il arrive sous cette forme.
Tout simple, rien dessus.
C'est ce qu'ils sont en train de faire.
Ils doivent attacher à la carrosserie
les capteurs électriques et aérodynamiques.
Comme on n'a pas d'autre plancher,
il faut y mettre tous les instruments de mesure.
Sinon, on ne va garder aucune donnée du test.
Il faut aller à Silverstone avec un plancher couvert de capteurs.
Ils vont faire leur possible pendant tout le week-end
et jusqu'à la semaine prochaine.
LANZAROTE, ÎLES CANARIES
SECOND CAMP D'ENTRAÎNEMENT
C'est le dernier camp d'entraînement avant le début de la saison.
C'est important, car c'est la dernière ligne droite.
On s'entraîne beaucoup et intensément.
C'est épuisant,
mais c'est obligatoire pour se préparer avant de se lancer.
Tout cet entraînement ne sert qu'à une chose.
L'aider à mieux conduire.
On ne fait rien en vain.
On voit si ce qu'on a fait ces derniers mois
a servi à quelque chose.
Ton taux de graisse corporelle était déjà très bas.
Tu ne vas pas pouvoir t'améliorer dans ce domaine.
On a planifié tout ce qu'on a fait.
Tu as atteint ou surpassé tous les buts qu'on s'était fixés.
Es-tu prêt pour la saison de F1 ?
À 100 %.
Tu ne pourrais pas être mieux préparé.
Tu vas subir beaucoup de pression,
énormément de pression.
Je pense que tu le supporteras bien.
Essaie de profiter de cette première année.
Compte sur moi.
Tant mieux.
ACCÈS RÉSERVÉ AU PERSONNEL AUTORISÉ
Le moteur Honda RA617H vient d'arriver de Sakura, au Japon.
Design flambant neuf et top secret.
Après deux années décevantes, Honda doit se montrer à la hauteur.
Le moteur est dans la pièce derrière nous. On l'assemble cet après-midi ?
À 16 h.
Si tout va bien.
Dans quelques heures. Bien.
Quelle est la plus grosse difficulté ?
Il nous manque des tuyaux pour le moteur,
on va devoir les fabriquer.
On essaie d'organiser tout ça.
Au pire, on a un plan B.
- Bien. - On l'appliquera sans doute.
C'est la première rencontre entre le moteur et le châssis.
C'est une étape importante,
installer le moteur sur le châssis pour la première fois.
Les épingles qui attachent le moteur à la boîte de vitesses sont trop grandes.
Il faut arranger ça.
J'ai la chance d'être de ce côté.
Je ne sais pas ce qui se passe là-bas.
On a voulu installer la boîte de vitesse pour le test de démarrage demain,
et on a un souci
pour la relier au moteur.
On devra jeter un œil aux plans
pour cerner le problème, et puis le résoudre.
Dans ce genre de cas,
il faut accélérer les étapes de conception et de manufacture
pour fabriquer de nouvelles pièces en quelques heures
et résoudre le problème.
On peut aussi avoir les plans de ça ?
On a aussi besoin de celui-ci.
On peut l'imprimer ?
On peut avoir le... Vous avez les plans ?
- D'accord. - Oui ?
Cette pièce et les deux autres épingles...
Oui.
Elles sont nouvelles.
Oui, on va les fabriquer.
Donnez-nous les plans,
et on les fera en quelques heures.
- On peut les fabriquer. - Oui.
Si vous avez ça, on peut les fabriquer en...
Il faut déterminer les dimensions.
Adam va se charger de la conception,
envoyer sa suggestion par e-mail.
Si ça nous va, on la fabriquera.
- D'accord ? - D'accord.
De quel côté est le moteur ? Ici, non ?
Oui, c'est là.
On peut peut-être quand même passer de ce côté ?
Peut-être... On va voir.
On commencera par vous présenter notre suggestion.
Mais on devrait y jeter un œil.
Je peux emprunter ces pièces ?
Pour les montrer au service de conception ?
- Oui. - Oui ? Bien.
Je me dépêche.
Si on avait des soucis avec le châssis au Japon,
ils feraient la même chose pour nous.
Ça marche dans les deux sens.
On a tout ce qu'il faut ici pour retoucher ce qu'on veut.
L'installation du moteur est retardée
jusqu'à ce qu'on ait fabriqué les nouvelles épingles,
ce qui repousse cette étape critique de la construction.
Ils modifient les roulements.
Vraiment ?
Je pense qu'on installera la boîte de vitesses vers 19 h.
Le shakedown était prévu
SIMON ROBERTS DIRECTEUR GÉNÉRAL
cinq jours avant le premier test à Barcelone,
ce qui donnait à l'écurie quelques jours pour réparer les problèmes découverts.
Bien, commençons.
Bonjour à tous.
On va commencer par le shakedown.
Malheureusement, vu les circonstances,
on ne peut pas maintenir le shakedown à Silverstone,
on n'aura pas assez de pièces en état.
Notre principal souci, c'est qu'on n'a pas encore de plancher.
C'est donc à regret
qu'on a décidé d'annuler le shakedown de mercredi.
On n'ira donc pas à Silverstone mercredi,
on fera le shakedown dimanche, à Barcelone.
Désolé de vous annoncer ça ce matin, mais c'est comme ça.
Je suis déçu de rater ça,
mais c'est la bonne décision. On va rebondir.
S'il y a des problèmes,
McLaren-Honda risque de perdre un temps précieux en tests.
Ça aurait un impact énorme sur l'organisation.
C'est un gros échec.
On n'aime pas trop le mot "échouer."
Les employés font toujours de leur mieux.
Ils travaillent dur,
JONO BROOKES RESPONSABLE CONSTRUCTION VOITURES
et quand on échoue, on s'en veut beaucoup,
parfois trop.
DERNIER EXAMEN D'APTITUDE
De nos jours, les pilotes de Formule 1 doivent être des athlètes olympiques.
À ton avis, que donne ta composition corporelle ?
Pas mal. J'ai sans doute pris un peu de poids.
- Bien. - Mais j'ai perdu...
Que du muscle ?
Oui, j'ai perdu 3 % de graisse.
TESS MORRIS SCIENTIFIQUE SPORTIVE
D'accord. Tu changes.
J'ai passé ce test il y a deux mois pour avoir les résultats
et savoir sur quoi travailler au camp d'entraînement
et pouvoir améliorer mon physique.
C'est le dernier test avant le début de la saison,
ce sera utile de voir notre progression.
Et de constater que tout cet entraînement n'aura pas été en vain.
Merci beaucoup.
Reste concentré, Stoff. Bravo ! Tu peux le faire.
Pousse encore un peu, voyons jusqu'où tu vas.
Essayons de dépasser les 400, d'accord ?
Bien joué.
Pousse.
Ton rythme cardiaque n'est pas encore à fond.
Tu n'es pas encore tout à fait au maximum.
On est presque à 400.
On a dépassé les 400 ! Bravo !
Bien.
Pousse.
426 ! Tu as tout défoncé, Stoff.
Excellent. Bien joué.
- Tu peux lui enlever son masque ? - Oui.
Bien joué, Stoff. Génial.
Je n'ai jamais dépassé les 400 watts sur le vélo,
je suis content d'y être arrivé.
Je n'ai jamais été en aussi bonne forme.
Excellent boulot.
Tu as assuré. Bien joué.
C'est super d'être en forme pour la course,
mais c'est toujours difficile
de maintenir un tel physique tout au long de l'année.
Le nouveau pilote de McLaren a surpassé toutes les attentes.
À présent, l'écurie se concentre sur le nouveau moteur Honda.
Le premier démarrage de la voiture, c'est comme donner naissance à un bébé.
ERIC BOULLIER DIRECTEUR DES COURSES
Premiers sons, c'est la même chose.
Des reniflements et de l'eau partout.
Comme une naissance.
On invite tout le monde à venir voir.
Le démarrage était programmé à 11 h.
Honda a demandé un délai supplémentaire.
Ils bossent sur un logiciel japonais
pour résoudre un problème d'allumage.
C'est un souci de sécurité.
Ils y travaillent.
On devrait être fixés vers midi.
Le code informatique, c'est étrange.
Si on n'a pas les dernières avancées,
ça peut bloquer le démarrage de la voiture.
Ils préfèrent donc avoir le code le plus récent.
Pas encore prêt.
On va reprogrammer.
Ce matin, mon boulot,
c'est de prévenir les patrons de l'heure du démarrage.
Ça risque de démarrer sans notre accord.
C'est pour ça qu'on a prévenu les gars
que ça risque de partir dès l'allumage.
C'est possible.
Ça risque de démarrer sans qu'on appuie sur le bouton.
Surveille ce côté, je surveille celui-ci.
LUKE DUDMAN MÉCANICIEN EN CHEF
On ne garde que le minimum pour le démarrage.
Pas tout le monde.
Vous êtes satisfait, on peut démarrer ?
J'entends le clic du contact.
Pourquoi ça ne démarre pas ?
C'est ce que je me demande.
Non, c'est raté.